后驅(qū)版別克并未消失——它只是會更小。上周我們報道了通用有關2011年后驅(qū)版雪佛蘭Impala和別克Lucerne可能會從現(xiàn)行產(chǎn)品線中消失的消息，但現(xiàn)在來看這只有一半是對的。因為Impala會拋棄后驅(qū)，但好消息是別克Lucerne會保留后驅(qū)。不過設計者們稱他們在做一些調(diào)整使這款車更小。

　　最開始，2011款別克的Lucerne據(jù)說會采用與現(xiàn)款車型相同的車身尺寸，軸距級別已經(jīng)與2011款凱迪拉克DTS/STS相同。而所有這些車，包括雪佛蘭Impala在內(nèi)都是基于的Zeta平臺，采用鑄鋁的懸掛，更長的前后懸。

　　似乎別克準備轉(zhuǎn)而采用中級尺寸的Zeta平臺，并與龐蒂亞克G8轎車和霍頓Commodore共享。軸距達到114.8英寸，相比現(xiàn)款前驅(qū)版Lucerne車型短了0.8英寸。前驅(qū)版車型擁有更好的內(nèi)飾空間，G8是一款巨大的中級尺寸轎車，前懸很短，其全車長只有196.1英寸，比現(xiàn)款的Lucerne要短7.1英寸。

　　之所以對現(xiàn)行的后驅(qū)平臺要做出削減計劃，原因顯而易見，就是油價問題。每加侖4美元，情況顯得很嚴峻，這被預期是2011到2015年間的平均水平。按照CAFÉ的標準，如何擁有更長的行駛里程比你開的車是多大尺寸級別更重要，并非把大型車與皮卡做小而是談驅(qū)動方式問題。而到了這里，后驅(qū)版的G8與前驅(qū)版的Lucerne就是一個很顯的對比。

　　256匹的龐蒂亞克G8采用3.6升V6的發(fā)動機其油耗水平為都市/高速：17/25MPG；197匹的別克Lucerne采用3.8升V6發(fā)動機相應數(shù)字是16/25MPG。361匹的G8 GT采用6升的V8發(fā)動機油耗參數(shù)為15/25MPG，而292匹的Lucerne Super為4.6升V8發(fā)動機相應油耗為15/22MPG。再加上汽油直噴技術，混合動力技術與柴油技術等，后驅(qū)的Zeta平臺將領先更多。

　　而運動分子們會傷心后驅(qū)版的別克保留，而后驅(qū)的雪佛蘭Impala卻消失了。但在5月27日的一份報道中，我們曾說雪佛蘭也有一款基于Zeta平臺的后驅(qū)車型，那就是Camaro，前驅(qū)版的Impala會直接對抗福特Taurus。不用懷疑的是，凱迪拉克不想別克擁有一款軸距相同卻同樣基于ZETA平臺的后驅(qū)車型，凱迪拉克本來就打算設計車型時車子的前后懸要比別克更長，現(xiàn)在別克方面稱會縮小118.5英寸的Lucerne的尺寸，那現(xiàn)在凱迪拉克設計長外懸也就有些沒意義了。而且下一代的雪佛蘭Impala會基于一個延展的Epsilon平臺，別克估計不會在Epsilon平臺上推出大型車。

　　自別克Lucerne的位置未來會多出個被別克-龐蒂亞克-GMC合作的G8，Lucerne不會處于運動轎車頂端位置。事實上它是一款小眾車型。別克去年在美國只賣出8.3萬輛，但預計08會有所增長，因為新款更舒適更安靜，而且起步車型空間是G8所不在的。事實上這款車型并不需要V8的發(fā)動機。如果通用可以在內(nèi)部車型重迭的問題上多下功夫就更好了，比如后驅(qū)版Lucerne對G8，別克Enclave對GMC的Acadia。

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